Logistika visioon tunnelile

See uuenduslik lahendus säästis linna esialgsete plaanidega võrreldes poole liikluse ja süsinikdioksiidi heitkogustest.

Sügaval Kopenhaageni tänavate all liikusid Nora, Tria, Minerva ja Eva aeglaselt edasi umbes 20 meetrit päevas. "Need olid uue metrooliini ehitamiseks kasutatud nelja tunnelipuurmasina nimed," ütleb uut liini ehitava konsortsiumi Copenhagen Metro Team hankejuht Carlo Giraudo.

Igava protsessi käigus paigaldati tunnelirõngad. Iga ring koosnes kuuest segmendist, mille DSV Projects meeskond tarnis Saksamaalt.

"Me nõudsime võimalikult väikest keskkonnamõju" lisas Carlo. "Lõppude lõpuks on metroosüsteem väga "roheline" transport."

Paigaldatud on peaaegu 22 000 rõngast, mis kaaluvad kokku 385 000 tonni. Need on kumerad ja siledad, mis tähendab, et neid oli madala hõõrdumise tõttu keeruline transportida. Ja need tuli kohale toimetada "täpselt õigel ajal", et mitte mitmeaastase projektiga viivitada.

Kuidas nad aga Saksamaalt Kopenhaagenisse jõudsid? Maanteed mööda on see üle 700 km, aga meritsi vaid 200 km. Ja laevaga saab korraga võtta palju rohkem elemente.

Niisiis prahtis DSV Sassnitzi ja Kopenhaageni vahel sõitvaid RoRo (roll on-roll off) laevu. Samuti korraldas DSV Kopenhaageni sadamas 100 000 m2 ajutise hoiuruumi rentimise, kus elemente sai vajaduse korral hoiustada.

DSV oli kaasatud alates eelplaneerimise etapist 2012. aastal. Laeva kasutamise otsust mõjutas tugevalt soov hoida kulud madalad ja vähendada keskkonnamõjusid. See oli ka ohutu, lihtne ja tõhus.

"Seda tüüpi loov ja paindlik mõtlemine, samuti usaldusväärne ja õigeaegne tarne, on täpselt see, mis sellise ulatusega projektil olema pidi" võtab Carlo Giraudo teema kokku.

Kopenhaageni metroost

Üks viimastest pealinnadest Euroopas, kes sai maa-aluse massitranspordisüsteemi, Kopenhaageni metroo, avati esmakordselt aastatuhande alguses koos juhita rongidega. See oli nii edukas, et linn otsustas peagi seda pikendada. 15,5 km pikkune linnaringi liin lisas 2019. aastal võrku 17 uut jaama.