Johdanto
Road:n kvartaalittainen markkinapäivitys sukeltaa euroalueen maantieliikenteen tilanteeseen. Pidämme teidät ajan tasalla talouden kehityksestä, mutta tällä kertaa tarkastelemme inflaation vaikutusta maantieliikennealaan. Olemme myös lisänneet päivityksen DSV:n kestävän kehityksen tavoitteista vuoteen 2030 mennessä.
Yleinen talouskehitys: Euroalue
Euroalueella:
- Maaliskuussa 2024 euroalueen kuluttajahintainflaatio hidastui 2,4 prosenttiin edellisvuodesta.
- Kuluttajien luottamusindikaattori nousi maaliskuussa edelleen -14,9:ään. Kuluttajien luottamus on edelleen selvästi pitkän aikavälin keskiarvon alapuolella.
- Energian hinnat laskivat 1,8% (vs. -3,7% helmikuussa), kun taas palveluiden inflaatio pysyi vakaana 4,0 %:ssa.
- Ruoan, alkoholin ja tupakan hintojen nousuvauhti hidastui maaliskuussa 3,9 prosentista 2,7 prosenttiin. Samoin muiden kuin energia-alan teollisuustuotteiden inflaatio laski 1,6 prosentista 1,1 prosenttiin.
- Perusinflaatio ilman epävakaita elintarvikkeita ja energiatuotteita laski 3,1 prosentista 2,9 prosenttiin ja oli alimmillaan kahteen vuoteen.
- Kuukausitasolla kuluttajahinnat nousivat maaliskuussa 0,8% helmikuun 0,6% laskun jälkeen.
Lähde: Maailmanpankki, Eurostat
Kuljetuskapasiteetti ja polttoaineen hinnat
-
Kapasiteetti-indeksi vs dieselin hinta
Vuoden 2024 ensimmäisen kvartaalin kapasiteetti nousi 105,5:een ja dieselin hinta laski hieman 1 699,84 euroon. -
Kuljetuskapasiteetti
Kasvua viime kvartaalista, mutta se jatkuu alemmalla tasolla, kun tarkastellaan vuotuista kehitystä. -
Spothinta-indeksi
Tämän hetken indeksi 115,25 on edelleen alempi kuin sopimushintaindeksi 123,65, mikä viittaa volyymin laskuun. Ero spot- ja sopimushinnan välillä on kaventunut elokuusta 2023 lähtien, mikä viittaa tasapainoisempaan kysyntä- ja tarjontaympäristöön.
Source: ti-insight -
Kapasiteetin tarkastelu pidemmällä aikavälillä
Jatkuvasti korkeat korot alkavat vaikuttaa merkittävästi TCO:hon (Total Cost of Operation). Rekkoja vuokraavien rahdinkuljettajien vuokrakustannukset ovat paljon korkeammat. Kuljetushintojen hieman laskiessa rahdinkuljettajien tuotot ovat pienentyneet ja motivaatio laajentaa toimintaansa on vähentynyt, mikä johtaa mahdollisiin kapasiteettihaasteisiin markkinoiden elpyessä.
Source: supply, trans.info
Epävakaat kuljetusmarkkinat ja inflaatiovaikutus
Toimitusketjun häiriöt
Toimitusketjun häiriöt ovat yleistyneet. Geopoliittiset jännitteet, paikalliset lakot ja äärimmäiset sääilmiöt yhdistettynä haastaviin taloudellisiin olosuhteisiin ja kasvaviin tieveroihin sekä lainsäädäntö lisäävät epävakautta kuljetusmarkkinoilla.
Toimitusketjun joustavuus
Ketjun haavoittuvuuksien ja mahdollisten vikakohtien ymmärtäminen on ratkaisevan tärkeää, mikä edellyttää suunnitelmia katastrofeista palautumisen, liiketoiminnan jatkuvuuden ja joidenkin hätätilanteiden varalta. Tämä sisältää edistyneen teknologian hyödyntämisen ja yhteistyön logistiikkakumppaneiden kanssa.
Maantiekuljetuksen kustannukset
Inflaation vaikutus maantiekuljetuskustannuksiin ei johdu pelkästään polttoaineiden hinnoista, Euroopassa vaikuttaa lisäksi Ukrainan konflikti. Inflaatio vaikuttaa myös rekkojen ja kaluston ylläpitokustannuksiin sekä rahdin vakuutuskustannuksiin. Työvoima- ja kuljettajapula lisää työvoimakustannuksia. Vaikka inflaatio on alhaisempi, sen vaikutus kuljetushintoihin saattaa näkyä viiveellä.
Kestävä kehitys: Ulkopuoliset markkinoihin vaikuttavat tekijät
EU-säädökset
-
Raskaat ajoneuvot
EU sopi uusista CO2-standardeista raskaiden hyötyajoneuvojen osalta. Alkuperäisten laitevalmistajien pitää vähentää myytyjen kuorma-autojen päästöjä 45 prosenttia vuoteen 2030 ja 90 prosenttia vuoteen 2040 mennessä.
Lähde: europa.eu
-
Viherpesu
EU on lanseerannut uudet viherpesun vastaiset säännöt. Niiden tarkoitus on varmistaa, etteivät yritykset voi virheellisesti mainostaa ratkaisuja kestävinä tai vihreinä ilman, että niiden ilmastovaikutus on todistetusti vähentynyt enemmän kuin markkinoilla yleisesti.
Lähde: europa.eu
-
Euro 7
EU:ssa on sovittu uudesta Euro Class 7 -standardista. Tämä standardi tulee voimaan uusille HDV-ajoneuvoille (Heavy-Duty Vehicle) vuoteen 2030 mennessä. Standardissa on vain vähän muutoksia edelliseen Euro VI:een, mutta se asettaa tiukemmat tavoitteet saasteille, mukaan lukien jarrujen ja renkaiden kuluminen.
Lähde: europa.eu
Saksan hallitus:
Peruuttaa tuet sähköautoille sekä muille vähäpäästöisille ja päästöttömille vaihtoehdoille.
Lähde: reuters
Tieverot
1. helmikuuta 2024 alkaen:
Ranskan tievero: Nousu n. 3 % verrattuna vuoden 2023 hintoihin. Hinnat riippuvat erilaisista paikallisista mekanismeista, ajoneuvon sisään- ja ulostulopaikasta sekä ajoneuvon luokasta.
Kreikan tievero: Moottoriteiden tiemaksuihin lisätään 7,6 prosentin korotus kaikkialla Kreikassa.
1. maaliskuuta 2024 alkaen:
Tšekin tievero: Otettiin käyttöön uusi tietullikomponentti, joka ottaa huomioon CO2 -päästöt. Sovelletaan yli 3,5 tonnin kuorma-autoihin.
Italian uusi tieverojärjestelmä: 1. maaliskuuta 2024 ASTI CUNEO -moottoritie (Piemontin alue, Torinon eteläpuolella) laajentaa perinteistä suljettua tietullijärjestelmäänsä sisältämään useita FreeFlow-tulliportteja.
Kestävä kehitys: DSV:n ajamat muutokset
Nyt ja tulevaisuudessa
Hajautetusta testauksesta strategiseen hiilidioksidipäästöjen vähentämisen suunnitteluun
DSV testaa mahdollisia vähäpäästöisiä ja nollapäästöisiä teknologioita tiiviissä yhteistyössä valmistajien ja kuljetusliikkeiden kanssa. Vaikka jotkut näistä ratkaisuista ovat vielä kehittymässä, teknologiat, kuten akkusähköajoneuvot, ovat valmiina käyttöön otettavaksi tietyissä skenaarioissa ja toiminnoissa. Siksi akkukäyttöisillä sähköajoneuvoilla (BEV) on keskeinen rooli autokannan hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä tulevina vuosina.
- Otamme käyttöön yli 300 BEV:iä toimintoihimme vuosina 2024 ja 2025.
- Vuoteen 2030 mennessä odotamme, että toiminnassamme on yli 2 000 BEV:iä sekä muita vähäpäästöisiä ja päästöttömiä kuorma-autoteknologioita HVO-polttoainetta käyttävien rekkojen lisäksi.
- Odotamme, että vuoteen 2030 mennessä vähintään 5 000 kolmannen osapuolen rekkaa toimii best-in-class (BIC) tasolla.
Akkukäyttöiset sähköajoneuvot (BEV)
Tietoja akkukäyttöisistä sähköajoneuvoista
Tekniikat, kuten akkukäyttöiset sähköajoneuvot, ovat valmiita otettaviksi käyttöön tietyissä skenaarioissa ja toiminnoissa. BEV:illä on siksi keskeinen rooli autokannan hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä tulevina vuosina.
Otamme avainmarkkinoillamme käyttöön yli 300 BEV:iä vuosina 2024 ja 2025.
Energiakapasiteetti
Vuoteen 2030 mennessä odotamme käytössämme olevan yli 2 000 akkukäyttöistä sähköajoneuvoa. Latausinfrastruktuurin ja tarvittavan verkkoliitännän saatavuus määrittää tahdin sille, kuinka nopeasti voimme ottaa sähköajoneuvot käyttöön. Määrittelemällä tärkeimmät maat käyttöönottoa varten voimme myös keskittää ponnistelumme tarvittavan infrastruktuurin luomiseen yhteistyössä energiayhtiöiden ja kolmansien osapuolten latauspalvelujen tarjoajien kanssa.
DSV:n kestävän kehityksen vaikutuskartta
Tutustu vaikutuskarttaamme löytääksesi erilaisia aloitteita, jotka tukevat kestävää kehitystä maailmanlaajuisissa toiminnoissamme.
Kysymyksiä?
Asiantuntijamme ovat valmiina auttamaan. Ota yhteys, löydämme tarvitsemasi ratkaisun.
