Johdanto
Vuoden 2025 ensimmäisessä markkinapäivityksessä tarjoamme yleiskatsauksen viimeisimmistä markkinakehityksistä, jotka vaikuttavat maantieliikenteeseen kaikkialla Euroopassa. Tarkastelemme vuoden 2024 viimeisen neljänneksen ja tammikuun 2025 tärkeimpiä trendejä, mukaan lukien taloustrendit, alan konkurssit, kuljettajapula ja paljon muuta. Tarkastelemme myös päästökauppajärjestelmää (ETS) ja tietulleja, jotka vaikuttavat merkittävästi tiekuljetuskustannuksiin.
Lisäksi tutkimme DSV:n kestävän kehityksen toimia, mukaan lukien uusiutuvan energian aloitteita ja latausinfrastruktuurin kehittämistä.
Yleinen talouskehitys: Euroalue
Euroalueella:
- Euroalueen vuotuinen inflaatio kiihtyi tammikuussa 2025 2,5 prosenttiin joulukuun 2,4 prosentista, mikä oli hieman enemmän kuin markkinoiden odotukset, jotka olivat arvion mukaan 2,4 prosenttia.
- Tämä oli korkein inflaatio sitten heinäkuun 2024, mikä johtui pääasiassa energiakustannusten jyrkästä noususta (1,8 % verrattuna 0,1 % joulukuussa).
- Samaan aikaan muiden teollisuustuotteiden kuin energian inflaatio pysyi vakaana 0,5 %:ssa, kun taas hintojen nousu hidastui sekä palveluissa (3,9 % vs. 4,0 %) että elintarvikkeissa, alkoholissa ja tupakassa (2,3 % vs. 2,6 %).
- Perusinflaatio, jossa ei oteta huomioon elintarvikkeiden ja energian vaihtelevia hintoja, pysyi ennallaan 2,7 prosentissa viidentenä peräkkäisenä kuukautena, mikä on hieman markkinoiden 2,6 prosentin ennustetta korkeampi, mutta silti alhaisimmalla tasolla sitten vuoden 2022 alun.
- Euroalueen BKT:n kasvuvauhti pysähtyi yllättäen vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä, mikä on ennakkoarvioiden mukaan vuoden heikoin tulos, kun kasvu oli 0,4 prosenttia kolmannella neljänneksellä ja odotettu 0,1 prosentin kasvu.
Lähde: Eurostat
-
Kapasiteetti-indeksi vs dieselin hinta
Edelliseen vuosineljännekseen verrattuna kapasiteetti-indeksi laski hieman 97,2:een, kun dieselin hinta laski 1 545,06 euroon. Tammikuussa kapasiteetti-indeksi oli 95,4 ja dieselin hinta oli
1 621,15 euroa. -
Euroopan maantieliikenteen kapasiteetti-indeksi
Laski -5% vuodentakaisesta. -
Euroopan rekkojen toiminnan tehokkuusindeksi
Korkokehitys kääntyi edellisen neljänneksen laskuun verrattuna, ja sekä sopimus- että spot-korko nousivat vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä.
Sopimuskorot nousivat 2,8 prosenttiyksikköä vuosineljänneksestä 128,9 prosenttiin, mutta laskivat 1,4 prosenttiyksikköä edellisestä vuodesta. Spot-korot nousivat 0,5 prosenttiyksikköä vuosineljänneksestä 123,9:ään, mikä on 1,0 prosenttiyksikköä vähemmän kuin vuotta aiemmin. Sopimuskorot pysyivät spot-korkojen yläpuolella.
Lähde: iru
Lähde: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin
Euroopan maantieliikenteen konkurssit
Liikevaihdon lasku ja kustannusten nousu on asettanut paineita kuljetusyritysten käyttöpääomaan.
- Ranskassa 1 339 kuljetusyritystä meni vuodessa konkurssiin (+37,8 %), ja 939 yritystä, pääasiassa pieniä, alle 10 työntekijän yrityksiä, asetettiin selvitystilaan.
- Belgiassa konkurssien määrä lisääntyi 50 prosenttia, Saksan kuljetusten epäonnistumisaste on kaksinkertainen liiketoiminnan keskiarvoon verrattuna. Lähes 500 Yhdistyneen kuningaskunnan kuljetusliikettä suljettiin vuonna 2023, ja vuonna 2024 odotetaan 10 prosentin kasvua.
- Puolan kuljetussektori, jonka osuus BKT:stä on 7 prosenttia ja työpaikoista 6,5 prosenttia, kamppailee laskevan kysynnän, nousevien kustannusten ja 30 000 täyttämättömän kuljettajan paikan kanssa.
- EU:n ulkopuoliset kuljettajat muodostavat 60 prosenttia Puolan kansainvälisen liikenteen työvoimasta. Ukrainan sota on vähentänyt rekrytointia ja lisännyt samalla kilpailua ukrainalaisten kuljetusyritysten taholta.
- EU jatkoi sopimustaan, joka mahdollistaa ukrainalaisten kuljettajien pääsyn helpommin Euroopan Unionin alueelle vuoteen 2025 asti, minkä vuoksi Puola otti käyttöön tiukemman valvonnan (SENT-järjestelmä) marraskuusta 2024 alkaen.
Lähde: upply
Kuljettajapula lisääntyy uuden vuoden aika
Euroopassa kuljettajapulan kasvu hidastui vuonna 2024 heikon kysynnän vuoksi, mutta sen odotetaan kiihtyvän uudelleen vuonna 2025
29 maata on ottanut käyttöön sähköisen passitusjärjestelmän (NCTS) viidennen vaiheen.
21.1.2025 alkoi passitusasiakirjojen NCTS:n viides vaihe. NCTS parantaa passituksen kulkua tehostetulla seurannalla ja tiukemmilla tietovaatimuksilla, kuten yksityiskohtaisilla tavaratiedoilla ja HS-koodeilla laskuissa tai asiakirjoissa. Lisätietoja: europe.eu
ETS-laajennus nyt voimassa:
Vuodesta 2025 lähtien EU:n päästökauppajärjestelmä (ETS) edellyttää, että varustamot kattavat 70 prosenttia päästöistään päästöoikeuksilla. ETS-maksut välitetään asiakkaille ja päivitetään kuukausittain lauttojen käytön ja päästöjen perusteella.
Sopeutuminen sääntelyn muutoksiin:
Maat ottavat käyttöön ja päivittävät tietullijärjestelmiä ja -määräyksiä useammin ja lyhyemmällä varoitusajalla. Tämä edellyttää liikenteenharjoittajilta nopeaa sopeutumista. Hiilen hinnoittelun nousu nostaa kuljetuskustannuksia, edistää polttoainetehokkuutta ja vaihtoehtoisia ratkaisuja. Kansallisten tiemaksut ja päästösäännökset ovat monimutkaisia, minkä vuoksi huolellinen suunnittelu ja säännösten noudattaminen ovat välttämättömiä.
Me DSV:llä seuraamme tätä kehitystä tiiviisti. Jatkamme asiakkaidemme ja yhteistyökumppaneidemme opastamista näiden haasteiden läpi parhaan kykymme mukaan.
Huomautus: Hallitusten määräämät tietullit tai vastaavanlaiset maksut vaikuttavat kuljetusten kokonaiskustannuksiin, joihin DSV ei voi vaikuttaa.
Tietullit Euroopassa
*Kartta havainnollistaa nykyisiä tietullijärjestelmiä ja tulevaisuuden suunnitelmia. Värit edustavat toteutusvuotta.
Lähde: IRU
Tämä tärkeä aloite ei rajoitu vain omien toimintojemme energiantuotantoon, vaan sillä pyritään luomaan kestävä energiaratkaisu sekä DSV:lle että asiakkaillemme erityisesti maantieliikenteen kaltaisilla aloilla. Näin voimme auttaa maantiekuljetusten sähköistämisessä, mikä on tärkeää energiavarmuuden parantamisen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämisstrategian kannalta.
Brian Ejsing, konsernin COO
Huippuluokan uusiutuvan energian resursseilla DSV ottaa merkittäviä askeleita kohti hiilidioksidipäästöjen vähentämistä vuoteen 2050 mennessä.
Asentamalla aurinkopaneeleja rakennustemme katoille, vähennämme scope 1 ja 2 päästöjä. Ylimääräinen sähkö syötetään verkkoon, varastoidaan akkujen energiavarastointijärjestelmiin (BESS) ja käytetään yhteistyökumppaneiden sekä alihankkijoiden ajoneuvojen lataamiseen, mikä auttaa vähentämään scope 3 päästöjä. (Maakohtainen)
DSV:n uusiutuvaa energiaa koskevat hankkeet
- Landskrona, Ruotsi
14 MWp katolla sijaitseva aurinkosähköpuisto, joka vastaa noin 1 400 kotitalouden energiantarvetta vuoden aikana. - Horsens, Tanska
36 MWp katolla sijaitseva aurinkosähköpuisto ja 9 MWh BESS. - Neljä uutta toimipaikkaa
DSV on suunnittelemassa tällä hetkellä neljää uutta toimipaikkaa eri puolilla Eurooppaa. Ne on tarkoitus ottaa käyttöön lähivuosina.
Katso kolme uutta asiantuntijavetoista videota Kestävän kehityksen videosarjassa.
-
Biopolttoaineet
-
Akkutekniikka vai vety
-
Tietullit
Kysymyksiä?
Asiantuntijamme ovat valmiina auttamaan. Ota yhteys, löydämme tarvitsemasi ratkaisun.
