Le transport du métro de Copenhague
Entre 2012 et 2017, DSV a transporté un total de 385000 tonnes de pièces en béton dans les rues de Copenhague, au Danemark.
Cette solution innovante a épargné à la ville la moitié du trafic et des émissions de CO2 par rapport aux plans d'origine.
Au fond des rues de Copenhague, Nora, Tria, Minerva et Eva avançaient lentement d'environ 20 mètres par jour. «C'étaient les noms des quatre machines de forage de tunnel utilisées pour construire la nouvelle ligne de métro», déclare Carlo Giraudo, responsable des achats chez Copenhagen Metro Team, le consortium qui construit la nouvelle ligne.
Pendant le processus de forage, des anneaux de tunnel ont été installés. Chaque anneau était composé de six segments livrés depuis l'Allemagne par l'équipe Projets de DSV.
"Nous avons insisté sur le moindre impact environnemental possible", a ajouté Carlo. "Après tout, un système de métro est un moyen de transport très" vert "."
Il y a près de 22 000 anneaux installés, pesant un total de 385 000 tonnes. Courbés et lisses, les anneaux ont été difficiles à transporter en raison de leur faible prise. Et ils ont dû être livrés «juste à temps» pour ne pas retarder ce projet pluriannuel.
Mais comment sont-ils arrivés à Copenhague depuis l'Allemagne ? Par la route, c'est plus de 700 km, mais par la mer, c'est seulement 200 km. Et avec un navire, vous pouvez emporter beaucoup plus d'éléments d'un seul coup.
DSV a donc affrété des navires RoRo (roll on - roll off), naviguant entre Sassnitz et Copenhague. DSV a également pris des dispositions pour louer 100 000 m2 d'espace de stockage temporaire au port de Copenhague, où les éléments pourraient être stockés jusqu'à ce qu'ils soient utiles.
DSV est intervenu depuis la phase de pré-planification en 2012. La décision d'utiliser un navire a été fortement influencée par la volonté de réduire les coûts et limiter l'impact environnemental. C'était tout aussi sûr, facile et efficace.
«Ce genre d'idée à la fois flexible et créative, ainsi qu'une livraison fiable et dans les délais, c'est précisément ce dont nous avions besoin pour un projet d'une telle ampleur.», conclut Carlo Giraudo.
