Introduction
Une fois de plus, notre "Road Quarterly Market Update" plonge dans le paysage dynamique du transport routier dans la zone euro. Nous vous informons de l'évolution économique et explorons particulièrement l'impact de l'inflation sur le secteur du transport routier. Nous avons également inclus une mise à jour des efforts pour le développement durable que DSV ambitionne d'atteindre pour 2030.
Sujets clés abordés dans cette mise à jour
Développement économique général : zone euro
Dans la zone euro :
- En mars 2024, le taux d’inflation des prix à la consommation dans la zone euro est tombé à 2,4 % sur un an.
- L'indicateur de confiance des consommateurs a encore augmenté pour atteindre -14,9 en mars. La confiance des consommateurs reste bien inférieure à la moyenne à long terme.
- Les prix de l'énergie ont baissé de 1,8 % (contre -3,7 % en février), tandis que l'inflation des services est restée stable à 4,0 %.
- Le taux de hausse des prix des produits alimentaires, de l'alcool et du tabac a ralenti, passant de 3,9 % à 2,7 % en mars. Il en a été de même pour les prix des produits industriels non énergétiques, qui sont passés de 1,6 % à 1,1 %.
- Le taux d’inflation sous-jacente, hors produits alimentaires et énergétiques volatils, a diminué de 3,1 % à 2,9 %, atteignant son plus bas niveau depuis deux ans.
- Sur une base mensuelle, les prix à la consommation ont augmenté de 0,8 % en mars, après une baisse de 0,6 % en février.
Source: Banque mondiale, Eurostat
Capacité de transport et prix des carburants
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Indice de capacité par rapport au prix du diesel
Au premier trimestre 2024, la capacité a augmenté à 105,5 et le prix du diesel a légèrement diminué à 1.699,84 €. -
Capacité de transport
Augmentation par rapport au trimestre dernier, mais si nous considérons l'évolution d'une année sur l'autre, le chiffre se maintient à un niveau inférieur. -
L'indice des taux spot
A 115,25, il reste inférieur à l'indice des taux contractuels à 123,65, indiquant une baisse de volume. L’écart entre les taux au comptant et les taux contractuels se réduit depuis août 2023 et indique un environnement de l'offre et de la demande plus équilibré.
Source: ti-insight -
Une vision à plus long terme de la capacité
Les taux d’intérêt constamment élevés commencent à avoir un impact significatif sur le TCO (Total Cost of Operation). Les transporteurs louant des camions sont confrontés à des coûts de location beaucoup plus élevés. Avec une légère baisse des prix du transport, les transporteurs voient leurs bénéfices diminuer et sont moins enclins à développer leurs opérations, ce qui pourrait entraîner des problèmes de capacité lorsque le marché rebondira.
Source: upply, trans.info
Marché des transports volatil et impact sur l’inflation
Perturbations de la chaîne d'approvisionnement
Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement sont devenues monnaie courante. Les tensions géopolitiques, les grèves locales, les événements météorologiques extrêmes, combinés à des conditions économiques difficiles, à des taxes routières et à des législations croissantes, entraînent un marché des transports volatil.
Résilience de la supply chain
Comprendre les vulnérabilités de la chaîne et les points de défaillance potentiels est crucial ; ce qui nécessite l'adaptation des plans de reprise après sinistre, de continuité des activités et d'urgence. Cela inclut l'utilisation de technologies de pointe et la collaboration avec des partenaires logistiques.
Coût du transport routier
L'impact de l'inflation sur les coûts du transport routier n'est pas uniquement dû aux prix du carburant, qui, pour le marché européen du transport routier, sont également affectés par le conflit en Ukraine. L’inflation joue également un rôle dans les coûts d’entretien des camions et des équipements, ainsi que dans ceux liés à l’assurance des marchandises. La pénurie de main-d'œuvre et de chauffeurs entraîne une augmentation des dépenses du coût salarial. Même si le taux d’inflation est plus faible, son effet sur les prix des transports pourrait encore être retarder.
Durabilité : révisions du marché extérieur
Règlements de l'UE
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Véhicules lourds
L’UE s’accorde sur un nouveau standard CO2 pour les véhicules lourds, avec un mandat envers les équipementiers pour réduire les émissions des camions vendus de 45 % en 2030 et de 90 % en 2040.
Source: europa.eu
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Greenwashing
Nouvelles règles anti-greenwashing introduites par l'UE afin d'interdir la promotion par les entreprises de fausses solutions durables ou vertes, sans pouvoir démontrer une réduction véritable sur l'impact habituel du marché.
Source: europa.eu
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7 euro
Une nouvelle norme Euro Classe 7 a été validée par l'UE. Cette norme, qui entrera en vigueur pour les nouveaux poids lourds (véhicules de fret) d'ici 2030, connaît des changements minimes par rapport au précédent Euro VI mais fixe des objectifs plus stricts en matière de polluants, notamment les freins et l'usure des pneus.
Source: europa.eu
Le gouvernement allemand :
Annule les subventions pour les camions électriques et autres alternatives à émissions faibles ou nulles.
Source : Reuters
Taxes routières
1er février 2024 :
Taxe routière française : augmentation d'env. 3 % par rapport aux tarifs de 2023. Les tarifs dépendent de différents mécanismes locaux, du point d'entrée et de sortie du véhicule et de la classe du véhicule.
Taxe routière greque : une augmentation de 7,6 % s'ajoute aux péages autoroutiers sur toute la Grèce.
1er mars 2024 :
Taxe routière en République Tchèque : introduction d'un nouveau composant de péage prenant en compte les émissions de CO2. S'applique aux camions de plus de 3,5 tonnes.
Nouveau système de taxe routière en Italie : Le 1er mars 2024, l'autoroute ASTI CUNEO (région du Piémont, au sud de Turin) étendra son "conventional closed toll system" avec plusieurs balises de péage "FreeFlow".
Durabilité : piloter le changement chez DSV
Maintenant et dans le futur
Du test décentralisé à la planification stratégique de la décarbonation
Grâce à une coopération étroite avec les fabricants et nos transporteurs, DSV teste des technologies potentielles à faibles ou à émissions nulles qui pourraient contribuer à décarboner l'industrie. Même si certaines de ces solutions sont encore en développement, des technologies telles que les véhicules électriques à batterie sont prêtes à être déployées dans certains scénarios et opérations. Les BEV jouent donc un rôle clé dans la décarbonation de notre flotte dans les années à venir.
- Déployer plus de 300 BEV pour nos opérations en 2024 et 2025.
- D’ici 2030, nous prévoyons avoir plus de 2 000 BEV dans nos opérations ainsi que d'autres technologies de camions à faibles ou à émissions faibles nulles, en plus des camions utilisant du carburant HVO.
- Nous espérons au moins que 5 000 de nos camions tiers fonctionnent au meilleur niveau de leur catégorie (BIC) d’ici 2030
Véhicules électriques à batterie (BEV)
À propos de BEV
Des technologies telles que les véhicules électriques à batterie sont prêtes à être déployées dans certains scénarios opérationnels. Les BEV jouent donc un rôle clé dans la décarbonation de notre flotte pour les années à venir.
Nous déployons plus de 300 BEV dans nos opérations en 2024 et 2025 sur des marchés clés identifiés.
Obtenir de la capacité énergétique
D’ici 2030, nous prévoyons d’avoir plus de 2 000 BEV dans nos opérations. L’accès à l’infrastructure de recharge et à la connexion au réseau nécessaire, détermine la rapidité avec laquelle nous pouvons mettre en service les BEV. En déterminant les pays clés pour le déploiement, nous pouvons également concentrer nos efforts sur la mise en place de l'infrastructure requise en coordination avec DSV Energy et les fournisseurs tiers.
Carte des impacts liés au développement durable de DSV
Explorez notre carte des impacts pour visualiser les initiatives soutenant le développement durable pour l'ensemble de nos opérations mondiales.
