Oppdateringer, utviklinger og innovasjoner

I denne første markedsoppdateringen av 2025 gir vi en oversikt over den siste markedsutviklingen som påvirker veitransport over hele Europa. Vi tar et tilbakeblikk på nøkkeltrender fra Q4 2024 og januar 2025, inkludert økonomiske trender, konkurser i bransjen, sjåførmangel og mer. Vi ser også på statusen for ETS og bompenger, som fortsetter å påvirke kostnadene for veitransport betydelig.

I tillegg utforsker vi DSVs bærekraftarbeid, inkludert initiativer for fornybar energi og utvikling av ladeinfrastruktur.

I Eurosonen:

• Den årlige inflasjonsraten i euroområdet økte til 2,5 % i januar 2025 fra 2,4 % i desember, noe over markedsforventningene på 2,4 %, vist i et foreløpig estimat.
• Dette var den høyeste inflasjonsraten siden juli 2024, hovedsakelig drevet av en kraftig akselerasjon i energikostnadene (1,8 % mot 0,1 % i desember).
• Samtidig forble inflasjonen for industrielle varer uten energi stabil på 0,5 %, mens prisøkningene avtok både for tjenester (3,9 % mot 4,0 %) og for mat, alkohol og tobakk (2,3 % mot 2,6 %).
• Kjerneinflasjonsraten, som ekskluderer volatile mat- og energipriser, holdt seg uendret på 2,7 % for femte måned på rad, litt over markedsprognosene på 2,6 %, men fortsatt på det laveste nivået siden tidlig i 2022.
• Euroområdets BNP-vekst stoppet uventet i Q4 2024, og markerte årets svakeste resultater, etter en 0,4% vekst i Q3 og en forventet 0,1% ekspansjon, ifølge foreløpige estimater. 
  
  ^{Kilde: Eurostat}

Europeiske transportkonkurser

Kombinasjonen av fallende inntekter og økende kostnader har lagt press på arbeidskapitalen til transportselskapene.

• I Frankrike gikk 1339 transportselskaper konkurs i løpet av et år (+37,8%), med 939 som står overfor avvikling, hovedsakelig små firmaer med under 10 ansatte.
• Belgia så en 50 % økning i konkurser, Tysklands transportfeilrate er det dobbelte av forretningsgjennomsnittet, og nesten 500 britiske transportører stengte i 2023, med en 10 % økning forventet i 2024.
• Polens transportsektor, som bidrar med 7 % av BNP og 6,5 % av jobbene, sliter med fallende etterspørsel, økende kostnader og 30 000 ubesatte sjåførstillinger.
• Sjåfører utenfor EU utgjør 60 % av Polens internasjonale transportarbeidsstyrke, men krigen i Ukraina har redusert rekrutteringen, samtidig som konkurransen fra ukrainske transportører har økt.
• EU forlot sin avtale som gir ukrainske transportører enklere tilgang til markedet frem til 2025, noe som har ført til at Polen innfører strengere overvåking (SENT-systemet) fra november 2024.
  _{Kilde: opply}

Sjåførmangel øker inn i det nye året

I Europa avtok veksten i sjåførmangel i 2024 på grunn av lav etterspørsel, men forventes å akselerere igjen i 2025.

29 land har implementert fase 5 av New Computerized Transit System (NCTS)

ETS-utvidelsen er nå i kraft: 

Fra og med 2025 krever EUs kvotehandelssystem (ETS) at rederier skal dekke 70 % av utslippene sine med kvoter. ETS-relaterte avgifter overføres til kundene og oppdateres månedlig basert på fergebruk og utslipp.

Tilpasning til reguleringsendringer:

Land implementerer og oppdaterer bompengesystemer og reguleringer oftere og med kortere varsel, noe som krever at transportoperatører tilpasser seg raskt. Økningen i karbonprisene driver opp transportkostnadene, og fremmer drivstoffeffektivitet samt alternative løsninger. Forskjeller i nasjonale bompenger og utslippsregler øker kompleksiteten, noe som gjør nøye planlegging og overholdelse avgjørende.

I DSV følger vi denne utviklingen nøye med stor bekymring. Vi fortsetter å veilede våre kunder og partnere gjennom disse utfordringene etter beste evne.

^{Merk: Veiavgifter eller lignende pålagt av myndigheter påvirker de totale transportkostnadene, utenfor DSVs kontroll.}

Status på bompenger i Europa

_{*Kart som illustrerer de nyeste og gjeldende bompengeordningene, samt fremtidige planer. Datoene viser når de siste endringene trer i kraft.}

^{Kilde: IRU}

Dette viktige initiativet går utover bare å drive vår egen virksomhet; den søker å skape en bærekraftig energitilnærming for både DSV og våre kunder, spesielt i sektorer som veitransport. Ved å gjøre dette kan vi hjelpe til med elektrifiseringen av veitransporttjenester, noe som er avgjørende for å forbedre energisikkerheten og for vår dekarboniseringsstrategi.

Brian Ejsing, konsernsjef

Med våre toppmoderne fornybare energiressurser tar DSV store skritt mot å oppnå netto null CO₂ utslipp innen 2050. 
Ved å installere solcellepaneler på takene av våre anlegg, reduserer vi scope 1- og 2-utslippene. Ytterligere elektrisitet vil bli matet inn i nettet, lagret i batterilagringssystemer (BESS), og brukt til å lade partner- og underleverandørkjøretøy, noe som bidrar til å redusere scope 3-utslippene.

DSV prosjekter for fornybar energi

• Landskrona, Sverige
  14 MWp solcellepark på taket, tilsvarende energibehovet til omtrent 1400 husstander i et år. 
• Horsens, Danmark
  36 MWp solcellepark på taket og 9 MWh BESS.
• Fire ekstra anlegg
  DSV utvikler fire nye anlegg over hele Europa som skal settes i drift i løpet av de kommende årene.