Aktualizacje, rozwój i innowacje

W pierwszej aktualizacji rynku w 2025 r. przedstawiamy przegląd najnowszych zmian rynkowych mających wpływ na transport drogowy w Europie. Przyglądamy się najważniejszym trendom z czwartego kwartału 2024 r. i stycznia 2025 r., w tym trendom gospodarczym, bankructwom w branży, niedoborom kierowców i innym. Ponownie analizujemy sytuację dotyczącą systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS) i opłat drogowych, które w dalszym ciągu mają znaczący wpływ na koszty transportu drogowego.

Dodatkowo omawiamy działania DSV na rzecz zrównoważonego rozwoju, w tym inicjatywy dotyczące energii odnawialnej i rozwój infrastruktury ładowania.

Europejskie bankructwa transportowe

Połączenie malejących przychodów i rosnących kosztów wywiera presję na kapitał obrotowy firm transportowych.

• We Francji w ciągu roku upadłość ogłosiło 1339 firm transportowych (+37,8%), a 939 stanęło w obliczu likwidacji; były to głównie małe firmy zatrudniające mniej niż 10 pracowników.
• W Belgii liczba bankructw wzrosła o 50%, wskaźnik upadłości sektora transportowego w Niemczech jest dwukrotnie wyższy od średniej dla przedsiębiorstw. W Wielkiej Brytanii w 2023 r. zamknięto prawie 500 firm przewozowych, a w 2024 r. liczba ta wzrośnie o 10%.
• Polski sektor transportowy, generujący 7% PKB i 6,5% miejsc pracy, zmaga się ze spadającym popytem, rosnącymi kosztami i 30 000 nieobsadzonych stanowisk kierowców.
• Kierowcy spoza UE stanowią 60% polskiej siły roboczej w transporcie międzynarodowym, ale wojna w Ukrainie ograniczyła rekrutację, jednocześnie zwiększając konkurencję ze strony ukraińskich przewoźników.
• UE przedłużyła umowę umożliwiającą ukraińskim przewoźnikom łatwiejszy dostęp do 2025 r., co skłoniło Polskę do wprowadzenia bardziej rygorystycznego monitorowania (system SENT) od listopada 2024 r.
  _{Źródło: upply}

Niedobór kierowców nasila się w nowym roku

W Europie wzrost niedoboru kierowców spowolnił w 2024 r. ze względu na słaby popyt, ale oczekuje się, że w 2025 r. ponownie przyspieszy.

29 krajów wdrożyło fazę 5 Nowego Elektronicznego Systemu Tranzytowego (NCTS)

Rozszerzenie ETS już obowiązuje: 

Od 2025 r. unijny system handlu uprawnieniami do emisji (ETS) wymaga, aby przedsiębiorstwa żeglugowe pokrywały 70% swoich emisji przy użyciu uprawnień. Opłaty związane z ETS są przenoszone na klientów i aktualizowane co miesiąc w oparciu o wykorzystanie promów i emisje.

Dostosowanie się do zmian regulacyjnych:

Kraje wdrażają i aktualizują systemy opłat drogowych oraz przepisy częściej i z krótszym wyprzedzeniem, co wymaga od operatorów transportu szybkiego dostosowania się. Wzrost cen emisji dwutlenku węgla podnosi koszty transportu, co zachęca do oszczędzania paliwa i stosowania alternatywnych rozwiązań. Różnice w krajowych opłatach drogowych i przepisach dotyczących emisji spalin zwiększają złożoność i sprawiają, że staranne planowanie i zgodność z przepisami są kluczowe.

W DSV uważnie monitorujemy rozwój sytuacji. Stale prowadzimy naszych klientów i partnerów przez te wyzwania najlepiej jak potrafimy.

^{Uwaga: Podobne podatki drogowe nałożone przez rządy mają wpływ na całkowity koszt transportu, na co DSV nie ma wpływu.}

Status opłat drogowych w Europie

_{*Mapa ilustrująca najnowsze i obecne systemy poboru opłat, a także plany na przyszłość. Daty oznaczają datę wejścia w życie najnowszych zmian.}

^{Źródło: IRU}

Ta ważna inicjatywa wykracza poza zasilanie naszych własnych operacji; ma na celu stworzenie zrównoważonego podejścia do energii zarówno dla DSV, jak i naszych klientów, zwłaszcza w sektorach takich jak transport drogowy. W ten sposób możemy przyczynić się do elektryfikacji usług transportu drogowego, co jest niezbędne dla poprawy bezpieczeństwa energetycznego i realizacji naszej strategii dekarbonizacji.

Brian Ejsing, dyrektor operacyjny grupy

Dzięki naszym najnowocześniejszym zasobom energii odnawialnej DSV podejmuje znaczące kroki w kierunku osiągnięcia zerowej emisji netto CO₂ do 2050 roku. 
Instalując panele słoneczne na dachach naszych obiektów, ograniczamy emisje z zakresu 1 i 2. Dodatkowa energia elektryczna zostanie przesłana do sieci, zmagazynowana w systemach magazynowania energii akumulatorowej (BESS) i wykorzystana do ładowania pojazdów partnerów i podwykonawców, co pomoże w ograniczeniu emisji zakresu 3.

Projekty DSV dotyczące aktywów energii odnawialnej

• Landskrona, Szwecja
  Park fotowoltaiczny o mocy 14 MWp na dachu, odpowiadający zapotrzebowaniu na energię około 1400 gospodarstw domowych na rok. Przeczytaj więcej tutaj.
• Horsens, Dania
  Park fotowoltaiczny na dachu o mocy 36 MWp oraz magazyn energii elektrycznej BESS o mocy 9 MWh.
• Cztery dodatkowe obiekty
  DSV realizuje kolejne inwestycje. Cztery nowe obiekty w całej Europie, które mają zostać oddane do użytku w nadchodzących latach.