Einführung
In diesem ersten Marktupdate des Jahres 2025 geben wir einen Überblick über die neuesten Marktentwicklungen, die den Straßengüterverkehr in ganz Europa betreffen. Wir werfen einen Blick zurück auf die wichtigsten Trends aus dem vierten Quartal 2024 und Januar 2025, darunter Konjunkturtrends, Insolvenzen in der Branche, Fahrermangel und mehr. Außerdem befassen wir uns erneut mit dem aktuellen Stand des ETS und der Straßenbenutzungsgebühren, die nach wie vor einen erheblichen Einfluss auf die Kosten des Straßengüterverkehrs haben.
Darüber hinaus untersuchen wir die Nachhaltigkeitsbemühungen von DSV, darunter Initiativen für erneuerbare Energien und die Entwicklung der Ladeinfrastruktur.
Zu den wichtigsten Themen, die in diesem Update behandelt werden, gehören:
Allgemeine wirtschaftliche Entwicklung Euro-Gebiet
Im Euroraum:
- Die jährliche Inflationsrate im Euroraum stieg von 2,4 % im Dezember auf 2,5 % im Januar 2025 und lag damit leicht über den Markterwartungen von 2,4 %, wie aus einer vorläufigen Schätzung hervorgeht.
- Dies war die höchste Inflationsrate seit Juli 2024, die vor allem auf einen starken Anstieg der Energiekosten (1,8 % gegenüber 0,1 % im Dezember) zurückzuführen ist.
- Unterdessen blieb die Inflation für Industrieerzeugnisse ohne Energie stabil bei 0,5 %, während sich die Preissteigerungen sowohl bei Dienstleistungen (3,9 % gegenüber 4,0 %) als auch bei Lebensmitteln, Alkohol und Tabak (2,3 % gegenüber 2,6 %) verlangsamten.
- Die Kerninflationsrate, die die volatilen Nahrungsmittel- und Energiepreise ausschließt, blieb den fünften Monat in Folge unverändert bei 2,7 %. Sie lag damit leicht über den Marktprognosen von 2,6 %, aber immer noch auf dem niedrigsten Stand seit Anfang 2022.
- Die Wachstumsrate des BIP im Euroraum stagnierte im vierten Quartal 2024 unerwartet und verzeichnete damit die schwächste Entwicklung des Jahres, nachdem es im dritten Quartal zu einem Wachstum von 0,4 % gekommen war und vorläufigen Schätzungen zufolge ein Plus von 0,1 % erwartet wurde.
Quelle: Eurostat
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Kapazitätsindex vs. Dieselpreis
Im Vergleich zum Vorquartal verringerte sich der Kapazitätsindex leicht auf 97,2, während der Dieselpreis auf 1.545,06 Euro sank. Im Januar lag der Kapazitätsindex bei 95,4, der Dieselpreis bei 1.621,15 Euro. -
Der europäische Straßengüterverkehrskapazitätsindex
Im Vergleich zum Vorjahr einen Rückgang von -5 %. -
Index europäischer Straßenfrachtraten
Die Ratenentwicklung kehrte sich gegenüber dem Rückgang des letzten Quartals um, wobei sowohl die Vertrags- als auch die Spotraten im vierten Quartal 2024 stiegen. Die Vertragsraten stiegen gegenüber dem Vorquartal um 2,8 Punkte auf 128,9, sanken jedoch gegenüber dem Vorjahr um 1,4 Punkte. Die Spotraten stiegen im Quartalsvergleich um 0,5 Punkte auf 123,9 und sanken im Jahresvergleich um 1,0 Punkte. Die Vertragsraten lagen weiterhin über den Spotraten.
Quelle: iru
Quelle: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin
Europäische Transportinsolvenzen
Die Kombination aus sinkenden Einnahmen und steigenden Kosten setzt das Betriebskapital der Transportunternehmen unter Druck.
- In Frankreich gingen innerhalb eines Jahres 1.339 Transportunternehmen in Konkurs (+37,8 %), 939 standen vor der Liquidation, hauptsächlich kleine Firmen mit weniger als zehn Beschäftigten.
- In Belgien gab es einen Anstieg der Insolvenzen um 50 %, in Deutschland ist die Ausfallrate im Transportsektor doppelt so hoch wie der Branchendurchschnitt und in Großbritannien mussten im Jahr 2023 fast 500 Transportunternehmen ihre Pforten schließen; für 2024 wird ein Anstieg um 10 % erwartet.
- Der polnische Transportsektor, der 7 % zum BIP beiträgt und 6,5 % der Arbeitsplätze stellt, kämpft mit sinkender Nachfrage, steigenden Kosten und 30.000 unbesetzten Fahrerstellen.
- 60 % der Belegschaft im internationalen Transportwesen Polens sind Fahrer aus Nicht-EU-Ländern. Der Krieg in der Ukraine hat zu einer geringeren Rekrutierung geführt und zugleich die Konkurrenz durch ukrainische Transportunternehmen verstärkt.
- Die EU verlängerte ihr Abkommen, das ukrainischen Transportunternehmen einen leichteren Zugang bis 2025 ermöglicht, und veranlasste Polen, ab November 2024 eine strengere Überwachung (SENT-System) einzuführen.
Quelle: Versorgung
Fahrermangel verschärft sich im neuen Jahr
In Europa verlangsamte sich das Wachstum des Fahrermangels im Jahr 2024 aufgrund der schwachen Nachfrage, dürfte sich aber im Jahr 2025 wieder beschleunigen
29 Länder haben Phase 5 des neuen computergestützten Transitsystems (NCTS) eingeführt
Am 21. Januar 2025 begann Phase 5 des NCTS für Transitdokumente. Dies wird den Transport durch verbesserte Sendungsverfolgung und strengere Datenanforderungen, einschließlich detaillierter Wareninformationen und HS-Codes auf Rechnungen oder Dokumenten, verbessern. Für weitere Informationen: europa.eu
ETS-Erweiterung jetzt in Kraft:
Ab 2025 verpflichtet das EU-Emissionshandelssystem (ETS) Reedereien dazu, 70 Prozent ihrer Emissionen durch Zertifikate abzudecken. ETS-bezogene Gebühren werden an die Kunden weitergegeben und monatlich auf Grundlage der Fährennutzung und Emissionen aktualisiert.
Anpassung an regulatorische Änderungen:
Die Länder führen immer häufiger und mit kürzeren Fristen Mautsysteme und Vorschriften ein und aktualisieren diese. Von den Verkehrsbetrieben wird daher eine schnelle Anpassung verlangt. Die Erhöhung des CO2-Preises treibt die Transportkosten in die Höhe und fördert Treibstoffeffizienz und alternative Lösungen. Unterschiede bei den nationalen Maut- und Emissionsvorschriften erhöhen die Komplexität und machen eine sorgfältige Planung und Einhaltung unabdingbar.
Wir bei DSV verfolgen diese Entwicklungen genau. Wir werden unsere Kunden und Partner weiterhin bestmöglich durch diese Herausforderungen begleiten.
Hinweis: Staatlich erhobene Straßensteuern oder ähnliches wirken sich auf die Gesamttransportkosten aus und liegen außerhalb der Kontrolle von DSV.
Aktueller Stand der Straßenmaut-Gebühren in Europa
*Karte mit den neuesten und aktuellen Mautsystemen sowie künftigen Plänen. Die Daten geben an, wann die neuesten Änderungen wirksam werden.
Quelle: IRU
Diese wichtige Initiative geht über die bloße Energieversorgung unseres eigenen Betriebs hinaus; sie zielt darauf ab, sowohl für DSV als auch für unsere Kund:innen einen nachhaltigen Energieansatz zu schaffen, insbesondere in Sektoren wie dem Straßentransport. Auf diese Weise können wir die Elektrifizierung des Straßengüterverkehrs unterstützen, die für die Verbesserung der Energiesicherheit und unsere Dekarbonisierungsstrategie von entscheidender Bedeutung ist.
Brian Ejsing, COO der Gruppe
Mit unseren hochmodernen Anlagen für erneuerbare Energien unternimmt DSV wichtige Schritte, um bis 2050 einen Netto-CO2-Ausstoß von Null zu erreichen.
Durch die Installation von Solarmodulen auf den Dächern unserer Anlagen reduzieren wir die Emissionen von Scope 1 und 2. Zusätzlicher Strom wird in das Netz eingespeist, in Batterie-Energiespeichersystemen (BESS) gespeichert und zum Laden der Fahrzeuge von Partnern und Subunternehmern verwendet, was zur Senkung der Scope-3-Emissionen beiträgt.
DSV-Anlagenprojekte für erneuerbare Energien
- Landskrona, Schweden
14 MWp Solarpark auf Dachflächen, das entspricht dem Energiebedarf von rund 1.400 Haushalten für ein Jahr. - Horsens, Denmark
36 MWp Solar-PV-Dachpark und 9 MWh BESS. - Vier weitere Standorte
DSV entwickelt in ganz Europa vier neue Standorte, die in den kommenden Jahren in Betrieb gehen sollen.
Sehen Sie sich drei neue, von Experten -Videos zum Thema Nachhaltigkeit an.
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Biokraftstoffe
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Batterietechnologie vs. Wasserstoff
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Straßensteuern
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