¿Cómo calcular el flete marítimo?

El FCL (Full Container Load)

Envío marítimo en un contenedor completo para un solo expedidor, sin compartir espacio con otras cargas. Optar por un envío FCL resulta más económico cuando la carga marítima supera los 10 palets estándar o los 13m³ (metros cúbicos).

LCL (Less than Container Load)

Envío de grupaje marítimo en el que cargas de diferentes expedidores comparten espacio en un mismo contenedor. Optar por un envío LCL sale a cuenta si se van a enviar hasta 12-13 m³ de carga marítima.

Factores de cálculo del flete marítimo – Cálculo coste de FCL y LCL

El flete marítimo es el precio del servicio de transporte marítimo internacional. Del cálculo del flete marítimo que establecen las navieras o sus agentes dependen numerosas variables, como el tipo de carga, el volumen y peso de carga, tipo de transporte, que son las que definirán el precio final que supone cada envío.

Un concepto importante para definir el flete marítimo es el Factor de Estiba (FE):

FE = Volumen / Peso
FE = M3 / TM

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Coste por Contenedor

Precio de coste por unidades de contenedores a enviar: contra mayor sea el número de contenedores, mayor coste del flete marítimo.

Coste por TEU

TEU (siglas de Twenty-Foot Equivalent Unit) es una unidad de medida de la capacidad de transporte de carga marítima en contenedor. A continuación, algunas equivalencias básicas del TEU:

• 1 contenedor de 20’ = 1 TEU

• 1 contenedor de 40’ = 2 TEU

Según esta regla, si nuestro envío marítimo se carga en contenedores de 40’ o superior y el precio del flete marítimo está indicado por TEU, hay que calcular el doble o la cantidad proporcional de ese precio por cada contenedor.

Conoce los tipos de contenedores marítimos aquí

Coste por B/L o Embarque

El coste por B/L (Bill of Lading) o Embarque hace referencia a que ese factor de precio se aplica una única vez para un envío marítimo concreto del que se emite una documentación específica.

Coste por W /V (Weight / Volume) o por Ton / m3

Coste del flete marítimo en relación con el peso o volumen, el primero expresado en toneladas y el segundo en metros cúbicos.

¿Qué recargos básicos hay para el flete marítimo?

En el cálculo del flete marítimo en el transporte de mercancías LCL y FCL de un puerto de origen a un puerto de destino, el concepto que siempre se abona primero es el O/f (Ocean Freight) o Flete Básico, que es el precio por envío sin ningún recargo. En caso de que la naviera incluya flete básico y recargos en un mismo concepto, se denomina “all-in”.

Los recargos básicos más habituales en el transporte marítimo son:

• Bunker Adjustment Factor (BAF): Recargo variable aplicado a los constantes cambios del precio del combustible debido a las fluctuaciones de cotización del petróleo.
• Currency Adjustment Factor (CAF): Recargo aplicado por las navieras para compensar las disparidades existentes en el momento del envío entre la divisa local y el tipo de moneda establecida en el flete marítimo. El CAF suele estar mencionado como porcentaje dentro del importe total del precio del flete.

• Terminal Handling Charge (THC): Recargo aplicado por la manipulación portuaria de la mercancía marítima, tanto en origen como en destino, que suele moverse con maquinaria especial.
• Banking Charge (BC): Recargo del 1% sobre el precio del flete aplicado a todos los envíos marítimos FCL y LCL y todos los recargos cotizados en dólares (USD).
• Congestion Surcharge (CS): Recargo aplicado por las navieras en función del tiempo de espera por la congestión en los puertos de origen y destino.
• Bill o Lading (B/L): Recargo aplicado por cada emisión de documento como Conocimiento de Embarque.
• T3: Recargo aplicado por el uso de las instalaciones del puerto de origen y destino. En los envíos FCL, el consignatario o naviera puede aplicar un importe fijo por contenedor o tipo de mercancía, en función de las toneladas o tipo de contenedor marítimo.

Recargos temporales aplicados a las mercancías

Existen una serie de recargos o tasas temporales en el flete de transporte marítimo FCL y LCL que se aplican según la estacionalidad o momento de tránsito del envío:

• War Risk Surcharge (WRS): Recargo aplicado cuando el buque marítimo transita por una zona en la que se está produciendo un conflicto bélico o con alto riesgo de su declaración.
• Winter Surcharge (WS): Tasa aplicada durante el invierno debido a las condiciones meteorológicas adversas en el mar que pueden surgir durante el transporte marítimo.
• Peak Season Surcharge (PSS): Tasa aplicada en temporada alta, cuando hay mucho tráfico de transporte marítimo y dependiendo del tráfico y la zona.
• General Rate Increase (GRI), General Rate Restoration (GRR) o Emergency Rate Restoration (ERR): Recargos de emergencia que aplican las compañías para recuperar los niveles de los fletes marítimos.

Conoce los tipos de buques marítimos para el transporte de mercancías aquí

Recargos por tipo de mercancías en función de origen o destino

• Overweight Surcharge (OWS): Recargo aplicado para el transporte de mercancías pesadas que puede requerir el uso de otros contenedores no estándar como los Contenedores Dry.
• Out of Gauge (OGG): Recargo aplicado para los envíos en contenedor Open Top y contenedor Flat Rack, contenedores con techo removible, con paneles frontales abatibles o sin paneles, especiales para mercancía sobredimensionada.
• Special Equipment Surcharge (SEP): Recargo aplicado al flete marítimo de los contenedores especiales Standard Dry, habitualmente Open Top o Flat Rack.
• International Maritime Organization (IMO): Recargo aplicado a embarcaciones que transportan mercancías peligrosas en función del número de contenedores o toneladas de la mercancía.
• Inland Container Depot (ICD) o puerto seco: Recargo aplicado por la manipulación de mercancías que facilitan las operaciones y servicios en zonas específicas para esta finalidad.
• Cargo Data Declaration (CDD): Recargo aplicado a las mercancías con destino a países de la Unión Europea.
• Automated Manifest System (AMS): Tasa aplicada a las mercancías marítimas que se descargan o hacen transbordo en Estados Unidos.

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