Updates, ontwikkelingen en innovaties

In deze eerste marktupdate van 2025 geven we een overzicht van de laatste marktontwikkelingen die van invloed zijn op het wegtransport in heel Europa. We blikken terug op de belangrijkste trends uit het vierde kwartaal van 2024 en januari 2025, waaronder economische trends, faillissementen in de sector, een tekort aan chauffeurs en meer. Ook kijken we opnieuw naar de status van ETS en tolheffingen, die nog steeds een aanzienlijke invloed hebben op de kosten van het wegtransport.

Daarnaast onderzoeken we de duurzaamheidsinspanningen van DSV, waaronder initiatieven voor hernieuwbare energie en de ontwikkeling van laadinfrastructuur.

In de Eurozone:

•  Het jaarlijkse inflatiecijfer in de Eurozone steeg in januari 2025 licht naar 2,5%, vergeleken met 2,4% in december. Dat is iets hoger dan de marktverwachting van 2,4%, zo blijkt uit een voorlopige schatting.
• Dit was het hoogste inflatiecijfer sinds juli 2024, voornamelijk veroorzaakt door een sterke stijging van de energiekosten (1,8% versus 0,1% in december).
• Ondertussen bleef de inflatie voor industriële goederen (exclusief energie) stabiel op 0,5%, terwijl de prijsstijgingen voor zowel diensten (3,9% versus 4,0%) als voedsel, alcohol en tabak (2,3% versus 2,6%) vertraagden.
• De kerninflatie, exclusief de schommelende voedsel- en energieprijzen, bleef voor de vijfde maand op rij ongewijzigd op 2,7%. Dat is iets hoger dan de marktprognoses van 2,6%, maar nog steeds op het laagste niveau sinds begin 2022.
• Volgens voorlopige ramingen stagneerde de groei van het bbp in de eurozone in het vierde kwartaal van 2024 onverwacht. Daarmee was het de zwakste prestatie van het jaar, na een groei van 0,4% in het derde kwartaal en een verwachte expansie van 0,1%. 
  
  ^{Bron: Eurostat}

Europese transportfaillissementen

De combinatie van dalende opbrengsten en stijgende kosten zet het werkkapitaal van transportbedrijven onder druk.

• In Frankrijk gingen in een jaar tijd 1.339 transportbedrijven failliet (+37,8%), terwijl 939 bedrijven met liquidatie werden geconfronteerd. Het ging hierbij vooral om kleine bedrijven met minder dan 10 werknemers.
• In België steeg het aantal faillissementen met 50%, het faillissementspercentage in de Duitse transportsector is twee keer zo hoog als het gemiddelde en in 2023 sloten bijna 500 Britse transportbedrijven hun deuren. In 2024 wordt een stijging van 10% verwacht.
• De Poolse transportsector, die goed is voor 7% van het BBP en 6,5% van de banen, kampt met een dalende vraag, stijgende kosten en 30.000 onvervulde chauffeursposities.
• Chauffeurs van buiten de EU vormen 60% van de Poolse beroepsbevolking in de internationale transportsector. Door de oorlog in Oekraïne is er echter minder personeel beschikbaar en is de concurrentie van Oekraïense vervoerders toegenomen.
• De EU heeft haar overeenkomst verlengd, waardoor Oekraïense transporteurs tot 2025 gemakkelijker toegang krijgen. Hierdoor heeft Polen vanaf november 2024 strengere controles (SENT-systeem) ingevoerd.
  _{Bron: upp}

Tekort aan chauffeurs neemt toe in het nieuwe jaar

In Europa vertraagde de groei van het chauffeurstekort in 2024 als gevolg van de zwakke vraag, maar naar verwachting zal deze in 2025 weer toenemen

29 landen hebben fase 5 van het nieuwe geautomatiseerde transitsysteem (NCTS) geïmplementeerd

ETS-uitbreiding nu van kracht: 

Vanaf 2025 vereist het EU-emissiehandelssysteem (ETS) dat transportbedrijven 70% van hun emissies met emissierechten dekken. ETS-gerelateerde kosten worden aan klanten doorberekend en maandelijks bijgewerkt op basis van het veerbootgebruik en de emissies.

Aanpassen aan veranderende regelgeving:

Landen implementeren en actualiseren tolsystemen en -regelgeving steeds vaker en sneller, waardoor vervoerders zich snel moeten aanpassen. De verhoging van de CO2-prijs leidt tot hogere transportkosten, waardoor brandstofefficiëntie en alternatieve oplossingen worden gestimuleerd. Verschillen in nationale tolgelden en emissieregels zorgen voor complexiteit, waardoor zorgvuldige planning en naleving essentieel zijn.

Bij DSV volgen wij deze ontwikkelingen nauwlettend . Wij blijven onze klanten en partners zo goed mogelijk begeleiden bij deze uitdagingen.

^{Opmerking: Wegenbelastingen die door overheden worden opgelegd, hebben invloed op de totale transportkosten, buiten de controle van DSV.}

Stand van zaken rond tolheffingen in Europa

_{*Kaart met de meest recente en huidige tolregelingen, evenals toekomstige plannen. De data geven aan wanneer de laatste wijzigingen van kracht worden.}

^{Bron: IRU}

Dit belangrijke initiatief gaat verder dan alleen het voorzien in de energievoorziening van onze eigen activiteiten; het streeft ernaar een duurzame energieaanpak te creëren voor zowel DSV als onze klanten, met name in sectoren zoals wegtransport. Daarmee dragen we bij aan de elektrificatie van het goederenvervoer over de weg. Dat is essentieel voor het verbeteren van de energiezekerheid en voor onze strategie om CO2-uitstoot te verminderen.

Brian Ejsing, Group COO

Met onze ultramoderne hernieuwbare energiebronnen zet DSV grote stappen richting het bereiken van netto nul CO₂ -uitstoot tegen 2050. Door zonnepanelen op de daken van onze faciliteiten te installeren, verminderen we de scope 1- en 2-emissies. Er wordt extra elektriciteit aan het net geleverd, opgeslagen in batterij-energieopslagsystemen (BESS) en gebruikt om voertuigen van partners en leveranciers op te laden, waardoor de scope 3-emissies worden verlaagd.

DSV-projecten voor hernieuwbare energiebronnen

• Landskrona, Zweden
  Een zonnepark van 14 MWp op het dak, wat overeenkomt met de energiebehoefte van ongeveer 1.400 huishoudens gedurende een jaar. Lees hier meer.
• Horsens, Denemarken
  36 MWp zonnepark op het dak en 9 MWh BESS.
• Vier extra locaties
  DSV ontwikkelt vier nieuwe locaties in Europa, die de komende jaren operationeel moeten worden.